Fiat Punto Evo 1.4 Multiair
http://www.facebook.com/car.world
Otomobil Dünyası ekibi olarak dünya lansmanı yapılalı henüz 1 ay olan yeni Fiat Punto Evo’yu teste aldık.Punto Evo ilk bakışta çok fazla yenilik yokmuş gibi duruyor ama detaylara girildikçe Punto’nun yanına neden Evo kelimesinin eklendiği daha iyi anlaşılıyor.
Otomobilin dış tasarımda yenilik olarak ön ve arka tampona entegre edilmiş kalın, otomobilin daha uzun ve kaslı görünmesini sağlayan bir parça eklenmiş. Ön tarafta kullanılan parça sinyal lambası, sis farları ve plakalığı içererek daha derli toplu ve bütün bir görünüm sağlamış. Benim gibi otomobilde aydınlatma sistemlerine önem veren biriyseniz eğer Punto Evo bu konuda sizi çok memnun edecek. Otomobilde üst segment araçlarda görmeye alıştığımız gündüz farları ve sis farlarına entegre viraj aydınlatması kullanılmış. Döndüğünüz yöndeki sis farının yanması tabi bazen otomobili dışarıdan gören ve otomobillerle pek alakası olmayan insanlar tarafından garip karşılanabiliyor olsa da sürüş güvenliği açısından oldukça faydalı bir özellik. Test aracımızda bulunan 17’’ alaşım jantlar otomobile oldukça sportif bir hava katmış. Dış tasarımda bulunan genel değişimler bu şekilde.
Otomobilin içerisinde geçecek olursak eğer kapıyı açar açmaz test aracımızda bulunan kırmızı-siyah karışımı iç döşeme hoş bir görünüm ile beni karşılıyor. Direksiyona geçiyorum ve yeni Evo’nun ön konsoluna şöyle bir göz gezdiriyorum. İlk gözüme takılan son dönemde gitgide moda olmaya başlayan müzik sistemini kaplayan piano black kaplama oluyor. Ön konsolu kalın bir şerit halinde geçen kırmızı kaplama hem görsel hem de kullanılan malzeme bakımından ideal seviyede. Telefonumu 3-4 faklı noktada bulunan küçük eşya gözlerinden birine yerleştirdikten sonra anahtarı kontağa takıp motoru çalıştırıyorum. Evet yeni göstergeler bunları gerçekten beğendim, göstergelerin etrafında ve ön konsolda bazı bölümlerde kullanılan krom malzeme otomobile sportif bir hava katmış. Göstergelerde kullanılan rakamların boyutu biraz büyük olmalıymış ama. Otomobilin direksiyonunun çapı da biraz daha küçük olabilirmiş. Gaza biraz olduğum yerde dokunuyorum ve motordan gelen uğultu,hadi gidelim artık dercesine beni karşılıyor.
Fiat, Yeni Punto Evo ile birlikte ilk kez kullanmaya başladığı yeni nesil Autobest ödüllü bir motor kullanmış. Türkiye’de dahil 15 farklı ülkeden katılan Autobest jürisi bu motoru Fiat’ın motor küçültme çalışmalarının sınırsız bir bilim olduğunu kanıtladığı için seçtiklerini belirtiyorlar.
1.4 105 bg 6 ileri şanzımanla donatılan bu motor ilk kullanmaya başladığım dakikalarda bana biraz garip geldi. Bunun nedeni de benim otomobilde ki 105 bg in sanki turbo ile elde ediliyormuş gibi bir beklenti içerisinde olmamdan kaynaklanmaktaydı. Alt devirlerde otomobil, turbosuz (130Nm tork) oluşundan dolayı biraz cansız. Teste başladığım ilk kilometrelerde hani nerde bu 105 bg demeye başladım hatta ? Aslında bu motorun ödül alma sebeplerinden biriside iki farklı menü sunması kanaatimce. Şöyle ki gaza biraz yüklenerek beygir faktörünün ön planda olduğu üst devirlere çıkmaya başladığımda hafif bir tebessüm ile işte 105 bg buradaymış demeye başladım. Yeni Multiair motor size diyor ki ekonomimi yapmak istiyorsun o zaman alt devirlerde sessiz sakince ilerle ne beni yor ne kendini. Yok ben performans istiyorum, bugün benzin benden diyorsan eğer, o zaman al sana 105 bg al sana 6 ileri şanzıman diyor. Otomobilde bulunan ve çok hoşuma giden bir detayda otomobilin bana ekonomik kullanmayı öğretmesi oldu.3. vitesteyim ve devir saatim yaklaşık olarak 2500 devirin üzerinde ekonomi yaptığımı zannediyorum ama Punto bana gösterge panelinin ortasına yerleştirilen ekrandan “shift ” yazısı ile hadi 4’e atda rahatliyim artık diyor.
Diğer vites geçişlerinde de otomobil kendisini ve beni rahatlatmak ve özellikle el yakan benzin tüketimini azaltmak için motoru 1500 devir seviyesinde tutmaya çalışıyor.
Ne kadar daha yol gidebileceğinizi gösteren menzil uyarısı görevini sorunsuzca yerine getiriyor ama 50 km altını göstermiyor bu noktadan sonra göstergede “yakıt almak gerekiyor” şeklinde bir yazı çıkıyor. Süspansiyon sistemi görevini eksiksiz olarak yerine getiriyor. Otomobilin yol tutuşu makul seviyede çok zorlandığında ilk olarak önden kaymaya başlıyor. Süspansiyon sistemi çok sertde değil çok yumuşakta değil. İyi bir orantı kurulduğunu düşünüyorum bu alanda şöyle ki şehir içinde ki sert çukurları ve tümsekleri yumuşak ve fazla hissetmeden geçmenizin yanında (17’’ jantlara rağmen) virajlarda da otomobili çok zorlamadığınız takdirde çizgisinden çıkmıyor.
Üst segment araçlarda görmeye alışık olduğumuz start-stop teknolojisine değinmeden olmaz. Sistemin genel olarak sürücüyle iletişimi iyi. Ortalama bir hızdan yavaşlayıp durduğunuz zaman vitesi boşa alıp ayağınızı sadece frende tuttuğunuz sürece motor kendi kendine stop ediyor ta ki siz hareket için debriyaja basana dek. Tabi bu teknoloji ekonomi için uzun süreli kırmızı ışıklarda ya da beklemelerde çok faydalı. Fiat, bu sistem sayesinde %15’e varan yakıt ekonomisi sağlandığı belirtmekte. Trafiğin yoğun olduğu şehirlerde yaşayanlar özellikle bu sistemi beğeneceklerdir.
Bütün bu yazdıklarımı okuduktan sonra sonuç olarak bana gerçekten bir gelişim olmuşmu derseniz eğer ? Size olan cevabım kesinlikle evet olacaktır. Fiat son yıllarda çıkardığı başarılı modeller ile çıtayı her geçen gün biraz daha üst seviyeye taşıdı. Punto Evo’da bunun en son örneklerinden.
Eren TEKİN
http://www.facebook.com/car.world
Otomobil Dünyası ekibi olarak dünya lansmanı yapılalı henüz 1 ay olan yeni Fiat Punto Evo’yu teste aldık.Punto Evo ilk bakışta çok fazla yenilik yokmuş gibi duruyor ama detaylara girildikçe Punto’nun yanına neden Evo kelimesinin eklendiği daha iyi anlaşılıyor.
Otomobilin dış tasarımda yenilik olarak ön ve arka tampona entegre edilmiş kalın, otomobilin daha uzun ve kaslı görünmesini sağlayan bir parça eklenmiş. Ön tarafta kullanılan parça sinyal lambası, sis farları ve plakalığı içererek daha derli toplu ve bütün bir görünüm sağlamış. Benim gibi otomobilde aydınlatma sistemlerine önem veren biriyseniz eğer Punto Evo bu konuda sizi çok memnun edecek. Otomobilde üst segment araçlarda görmeye alıştığımız gündüz farları ve sis farlarına entegre viraj aydınlatması kullanılmış. Döndüğünüz yöndeki sis farının yanması tabi bazen otomobili dışarıdan gören ve otomobillerle pek alakası olmayan insanlar tarafından garip karşılanabiliyor olsa da sürüş güvenliği açısından oldukça faydalı bir özellik. Test aracımızda bulunan 17’’ alaşım jantlar otomobile oldukça sportif bir hava katmış. Dış tasarımda bulunan genel değişimler bu şekilde.
Otomobilin içerisinde geçecek olursak eğer kapıyı açar açmaz test aracımızda bulunan kırmızı-siyah karışımı iç döşeme hoş bir görünüm ile beni karşılıyor. Direksiyona geçiyorum ve yeni Evo’nun ön konsoluna şöyle bir göz gezdiriyorum. İlk gözüme takılan son dönemde gitgide moda olmaya başlayan müzik sistemini kaplayan piano black kaplama oluyor. Ön konsolu kalın bir şerit halinde geçen kırmızı kaplama hem görsel hem de kullanılan malzeme bakımından ideal seviyede. Telefonumu 3-4 faklı noktada bulunan küçük eşya gözlerinden birine yerleştirdikten sonra anahtarı kontağa takıp motoru çalıştırıyorum. Evet yeni göstergeler bunları gerçekten beğendim, göstergelerin etrafında ve ön konsolda bazı bölümlerde kullanılan krom malzeme otomobile sportif bir hava katmış. Göstergelerde kullanılan rakamların boyutu biraz büyük olmalıymış ama. Otomobilin direksiyonunun çapı da biraz daha küçük olabilirmiş. Gaza biraz olduğum yerde dokunuyorum ve motordan gelen uğultu,hadi gidelim artık dercesine beni karşılıyor.
Fiat, Yeni Punto Evo ile birlikte ilk kez kullanmaya başladığı yeni nesil Autobest ödüllü bir motor kullanmış. Türkiye’de dahil 15 farklı ülkeden katılan Autobest jürisi bu motoru Fiat’ın motor küçültme çalışmalarının sınırsız bir bilim olduğunu kanıtladığı için seçtiklerini belirtiyorlar.
1.4 105 bg 6 ileri şanzımanla donatılan bu motor ilk kullanmaya başladığım dakikalarda bana biraz garip geldi. Bunun nedeni de benim otomobilde ki 105 bg in sanki turbo ile elde ediliyormuş gibi bir beklenti içerisinde olmamdan kaynaklanmaktaydı. Alt devirlerde otomobil, turbosuz (130Nm tork) oluşundan dolayı biraz cansız. Teste başladığım ilk kilometrelerde hani nerde bu 105 bg demeye başladım hatta ? Aslında bu motorun ödül alma sebeplerinden biriside iki farklı menü sunması kanaatimce. Şöyle ki gaza biraz yüklenerek beygir faktörünün ön planda olduğu üst devirlere çıkmaya başladığımda hafif bir tebessüm ile işte 105 bg buradaymış demeye başladım. Yeni Multiair motor size diyor ki ekonomimi yapmak istiyorsun o zaman alt devirlerde sessiz sakince ilerle ne beni yor ne kendini. Yok ben performans istiyorum, bugün benzin benden diyorsan eğer, o zaman al sana 105 bg al sana 6 ileri şanzıman diyor. Otomobilde bulunan ve çok hoşuma giden bir detayda otomobilin bana ekonomik kullanmayı öğretmesi oldu.3. vitesteyim ve devir saatim yaklaşık olarak 2500 devirin üzerinde ekonomi yaptığımı zannediyorum ama Punto bana gösterge panelinin ortasına yerleştirilen ekrandan “shift ” yazısı ile hadi 4’e atda rahatliyim artık diyor.
Diğer vites geçişlerinde de otomobil kendisini ve beni rahatlatmak ve özellikle el yakan benzin tüketimini azaltmak için motoru 1500 devir seviyesinde tutmaya çalışıyor.
Ne kadar daha yol gidebileceğinizi gösteren menzil uyarısı görevini sorunsuzca yerine getiriyor ama 50 km altını göstermiyor bu noktadan sonra göstergede “yakıt almak gerekiyor” şeklinde bir yazı çıkıyor. Süspansiyon sistemi görevini eksiksiz olarak yerine getiriyor. Otomobilin yol tutuşu makul seviyede çok zorlandığında ilk olarak önden kaymaya başlıyor. Süspansiyon sistemi çok sertde değil çok yumuşakta değil. İyi bir orantı kurulduğunu düşünüyorum bu alanda şöyle ki şehir içinde ki sert çukurları ve tümsekleri yumuşak ve fazla hissetmeden geçmenizin yanında (17’’ jantlara rağmen) virajlarda da otomobili çok zorlamadığınız takdirde çizgisinden çıkmıyor.
Üst segment araçlarda görmeye alışık olduğumuz start-stop teknolojisine değinmeden olmaz. Sistemin genel olarak sürücüyle iletişimi iyi. Ortalama bir hızdan yavaşlayıp durduğunuz zaman vitesi boşa alıp ayağınızı sadece frende tuttuğunuz sürece motor kendi kendine stop ediyor ta ki siz hareket için debriyaja basana dek. Tabi bu teknoloji ekonomi için uzun süreli kırmızı ışıklarda ya da beklemelerde çok faydalı. Fiat, bu sistem sayesinde %15’e varan yakıt ekonomisi sağlandığı belirtmekte. Trafiğin yoğun olduğu şehirlerde yaşayanlar özellikle bu sistemi beğeneceklerdir.
Bütün bu yazdıklarımı okuduktan sonra sonuç olarak bana gerçekten bir gelişim olmuşmu derseniz eğer ? Size olan cevabım kesinlikle evet olacaktır. Fiat son yıllarda çıkardığı başarılı modeller ile çıtayı her geçen gün biraz daha üst seviyeye taşıdı. Punto Evo’da bunun en son örneklerinden.
Eren TEKİN
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder